解决铸铁焊补白口融合问题的新型焊丝

解决铸铁焊补白口融合问题的新型焊丝

br>

1.1基本情况

铸造是机械制造的基础工艺技术，由于种种原因在生产过程中会存在各种缺陷，尤其是汽车工业中的柴油机、汽油机的缸体，此类复杂薄壁件废品率较高。另外，各种机械装备中的铸铁件在”史勇说道使用过程中极易损坏。到目前为止，国际国内对此尚没有彻底解决上述问题的理论和方法.

1.2国际动态

在国际上，作为铸铁冷焊（指焊补前不必预热），仍然延用上世纪四十年代美国发明的纯镍铸铁焊条为主，在一定条件下可采用镍基粉末的喷焊，近期美国生产的308焊丝（与本发明有雷同之处）。与本发明比较熔合区HB≤300（本发明为≤240），并且，在使用时不能连续施焊（原因是易发生夹渣及裂纹）。

1.3国内动态

上世纪八十年代，国家计委将北京211厂陈钟盛（教授级高工）研究的“低碳钢焊条”在“七.五”、“七.八”期间进行推广，实践证明该技术不能有效解决铸铁件施焊的根本问题；到九十年代，重庆大学研究了喷焊，并由四川省计委重点推荐，在柴油机生产企业有一定应用，但在应用过程中存在以下问题：

①焊补温度不易控制。该技术焊补前先用气焊火焰加热待焊处，加热的温度是靠人工目测，温度低了焊不牢，温度太高焊补处又会太硬；

②焊前准备工作较烦琐，技术上要求将待焊处清理干净方可进行焊接；

③焊补过程中对操作有特殊要求，操作不当易造成焊液流失；

④对施焊平面的面积、厚度等要求较高，仅适合焊补面积大而浅的工作面；

⑤施焊工作人员工作环境恶劣，夏天操作时温度高，冬天操作工件预热时间长。

综上所述，喷焊虽然在具备一定外部条件的情况下，能实现机械加工和热裂纹，但由于该技术存在上述诸多不足和弊端，且在实际操作工程中铸铁被焊件仍然存在热裂纹（经测定出现热裂纹概率为80%以上），使其在大面积推广应用上受到限制。

1.4本发明专利从理论和工艺上解决的几个方面的问题:

（1）白口问题，焊后不需热处理。

目前国际国内对铸铁件焊补均未解决白口问题，现美国发明的308焊丝（目前为最先进的）在最理想情况熔合区的厚度可达0.1MM，白口倾向明显。而本发明所采用的专用焊丝和CO2保护半自动冷焊技术。电流密度大，焊后冷却速度大，母材与焊丝熔合区硬化层从金相白口层分析是断续的，一般〈0.07MM，对切前加工中刀具影响不大，为此焊后不需热处理。

（2）解决了焊前不予热，不产生裂纹的问题。

焊补是对铸铁件进行局部的快速加热，所以温度不均匀是必然的，当热应力大于被焊件铸铁抗拉强度时就必然产生热裂纹。本发明在设计焊丝的化学成分时使用最低的屈服极限《200MPA，而可高达MPA，这样测力计部份磨擦阻力 测力计产生磨擦阻力的缘由较多在焊补过程中一旦产生应力，并超过200MPA时焊缝产生4、当打印纸卷用完或打印字迹不清时,应更换打印纸卷或打印色带;变形并使应力下降，从而最有效地防止热裂纹的出现。