灾难频发安防玻璃备受关注是嘛

灾难频发，安防玻璃备受关注

近年来频发的一系列重大火灾引起了社会对于安防玻璃的关注，国务院、科技部、工信部、住建部、公安部、发改委等多部委相继出台和完善了一系列政策和法律法规，主要涵盖“安防应急、建筑节能、智慧产业”等方面内容，旨在通过鼓励新兴材料的开发运用、安防标准的提高和统一以及新一代信息通信技术的应用等方式打造一个资源节约、安全保障、便捷高效的新型智慧城市生态。

其中对市场影响重大的有《建筑设计防火规范（2014）版》和《建筑幕墙、门窗技术条件（2014版）》，旧版标准中仅对产品制造工艺提出基础性规范，而新标准中从消防验收角度对新竣工的商品住宅防火玻璃的使用提出强制要求，新标准实施后商品住宅的防火玻璃需求量将进入爆发式增长阶段。

未来如何让安防玻璃智能化，是企业的研究方向。在玻璃上安置传感器，一旦玻璃的温度和压力出现变化，或者监测到有威胁玻璃的行为，传感器将会把信息及时传播互联开发运营的移动终端，还可实现与区域内的社会化安防资源进行对接。

防火防爆功能是让玻璃成为安防玻璃，与移动互联接轨是让玻璃成为智慧玻璃，集安防和智慧功能一体的玻璃才是智慧城市最重要的利器之一。

常见安防玻璃

安防玻璃

安防玻璃根据使用范围分为几种，每种的材料与安防原理又不仅相同，我们就来认识一些常见的安防玻璃。

汽车玻璃：钢化

现在的普通汽车前挡风玻璃是用钢化玻璃及有机夹层制成，有机夹层是为了在玻璃受到破坏后碎渣仍能粘结在一起，不会对前排座位上的乘客（特别是驾驶人）造成危害。

这里要注意不要混淆钢化玻璃和玻璃钢的概念：钢化玻璃本质是一种玻璃，而玻璃钢的本质是塑料（纤维强化塑料，常用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂等基体。）。

钢化玻璃与普通玻璃相比最大的区别在于破裂后碎渣的形态：钢化玻璃破裂后的碎渣几乎都成类似蜂窝状的钝角碎小颗粒，不容易对人造成割伤或划伤；而普通玻璃受到破坏后的碎渣尖锐且锋利，稍不注意就会对人体造成伤害。传说有位同学失恋后很伤心想不开要割腕，在费尽力气砸碎一块钢化玻璃之后发现这货根本割不了血管，心里默默吐槽坑爹的同时放弃了轻生的想法，之后走上了搞玻璃的不归路。

造成钢化玻璃和普通玻璃巨大差别的原因在于加工工艺不同。从原料到玻璃的过程都相同，而钢化玻璃是将已成形的普通平板玻璃切割成需要的尺寸，再将玻璃加热到接近其软化点（根据成分不同约在500~750℃之间）并进行急另外冷（类似于锻造金属的淬火过程），这样在玻璃表面形成均匀压应力，而内部则形成张应力。经过这样“钢化”过程处理的玻璃，除了强度得到成倍提升之外，破碎后的碎渣也不会呈刀锋般的尖角。因此钢化玻璃也常作为制作其他玻璃的原片，比如说中空玻璃、夹层玻璃等等。

在钢化玻璃问世之前，汽车挡风玻璃多是普通的平板玻璃，但是在玻璃破碎的时候，前排座位上的人基本上也就毁容了。据说福特公司的创立者就是在遭受这样的毁容之后，化悲愤为动力发明了夹层玻璃造福全球司机。当然这只是个传说，后来看亨利·福特的鲍照也没发现有破相的地方，也许他去过韩国吧。

虽然夹层玻璃解决了毁容的问题，但是又产生了新的问题：在车辆行驶过程中，特别是高速行驶时，如果突然受到撞击，整块挡风玻璃就像麻花屏一样黏在了驾驶舱前面，根本看不清路了好吗！所以聪明的玻璃工程师又把夹层玻璃里面的夹膜进行了改进——做成蜘蛛状，这样就算是玻璃裂了也出现像蜘蛛一样的裂纹，驾驶者也能在保障驾驶视线的情况下将车尽快安全的停下来，这种玻璃就叫做“安全玻璃”。现在的挡风玻璃有超过95%以上都是使用这种结合了夹层和钢化玻璃以及夹膜工艺等等多项技术制成的安全玻璃，以最大限度保护车辆和驾驶者的安全。

由于钢化玻璃的强度远高于普通玻璃，于是出现之后各大汽车厂商果断给自己的产品用上了这种在当时听起来相当高级的东西，代替原来的普通夹层玻璃，直到有一天，发生车祸了，乘客被困在车内，由于姿势不对打开方式不对种种原因没能及时敲破玻璃逃出去。于是工程师们又一致认为要做出一种既能保证强度又能在必要的时候敲碎的钢化玻璃。没过多久，局部钢化玻璃就出生了，就是如今能在各种公交车、地铁上看到的玻璃，通常在窗户旁边还放了一把安全锤。

防弹玻璃：夹层

说到夹层玻璃，其实这货的雏形就是汉堡——通常是两层玻璃中间夹一层透明的有机胶片（常见为PVB，即聚乙烯醇缩丁醛），经热压黏合而成，在遭受较大的冲击或较剧烈的震动时，仅仅出现裂纹，而不会导致粉碎，除了常见的双夹层之外，还有依据特殊需求做成三层、四层甚至更多层的，就像奥尔良与巨无霸的差别。。一些特殊领域的特殊需求直接促进了夹层玻璃的发展，并出现一些衍生品和改良品，比如说本文开头提到的防弹玻璃。

防弹玻璃是通过对夹层玻璃的制作工艺流程进行改进而生产出的一类具有防弹、防爆等特性的安全玻璃。就如它的名字一样，根据其厚度、制作工艺及夹层的不同，能防护从BB弹到手榴弹甚至威力更大武器的攻击。

简单的来说，防弹玻璃通常分为三层：承力层、过渡层和防护层。其中承力层是炮灰，即利用其遭受冲击而破裂使弹头变形或破坏弹头，大大减慢弹头的速度，这一层多用高强度的钢化玻璃或有机玻璃。过渡层多为聚碳酸酯纤维，利用过渡层的韧性吸收弹头的部分动能，并且保证前后夹层在破碎后仍能粘结在一起而不发生脱落。防护层和承力层一样常用高强度钢化玻璃或有机玻璃，要求具有较高的强度、抗冲击能力和抗震性，并具有一定的韧性，保证不被子弹或弹片穿透，从而起到安全防护作用。

随着安防要求的不断提高，发展出了单向防弹玻璃，即能防护从外侧的射击，同时防卫者从内侧开枪进行还击，子弹将穿过玻璃击中外侧的袭击者。这单向防弹玻璃的原理其实就是将外层使用脆性材在工程中有许多承受紧缩的构件料，内层使用韧性材料，其他和普通防弹玻璃相似。这样从外侧飞来的子弹先击中脆性层，动能被吸收，并且被韧性层拦截下来；而从内侧射出的子弹会先击穿韧性层，因为它的能量集中于一个很小的点上，脆性层在韧性层向外扩张时向外碎裂，进而不影响子弹的继续前进。银行里面所使用的防弹玻璃还进行了夹丝处理，即在玻璃内部夹入金属丝，在受到冲击或破损时，金属丝被拉扯或断裂，电流的扰动触发警报装置。

通常而言，防弹玻璃的防护效果与玻璃总厚度、夹层厚度成正比，其使用的玻璃原片中钢化玻璃的防护效果优于普通平板玻璃。而此次发生事故的高铁所使用的玻璃，除了具有防弹功能外还标称具有减速的效果，那么这种神奇的减速玻璃到底是怎么回事？

减速玻璃：其实是个传说

拓展：安防玻璃与安防膜

除了以上这些安防玻璃，安防膜与安防玻璃关系密切，使用范围越来越广，但对其真正的了解恐怕不多。安防级防爆膜，要求在爆炸发生时，能降低炸弹冲击波，枪弹袭击，这是世界上要求最高的防爆膜。要经过最严格的测试，才能达到防爆炸，防冲击的作用。在世界上能做到符合这类要求的不多。提到安防膜，又怎么能忽视安全膜，虽只有一字之差，其实还是有很大不同的。

安防膜和安全膜的区别大致有三点：

领先，从材料的结构和厚度上来说，安全膜一般采用单层料，而安全防护膜采用多层膜技术，抗爆炸的能力显然提高，安全膜的厚度在微米（约mil）之间；而安防膜是采用特殊工艺层压而成的多层在这里聚因此酯复合膜，厚度在250微米（约10mil）以上。厚度是区分安全膜与安防膜的硬指标。

第二，防护等级和防护理念相比较，市面上的安全膜一般都具有防紫外线、隔热、防刮痕，防止玻璃破坏飞溅伤人的作用，安全膜的设计可防止或降低玻璃意外破碎时可能对人身造成的伤害，其只能简单阻止类似玻璃自爆引起的玻璃飞溅问题，防护等级较低。而安防膜的设计是可以吸收爆炸冲击波，抵御较强能量的冲击，高端安防膜与玻璃组合，甚至可以达到防弹等级，其防护功能涵盖安全膜效果的同时达到安防的级别。

第三，安全膜与安防膜在执行标准上有明显的区别。安全膜一般能够达到的标准是以防止玻璃破碎为基础，这些标准大多是防止“玻璃破碎”，安全膜是在车窗玻璃受到较低能量冲击时要防止其破碎；如果玻璃发生破碎，其残片仍需大面积粘连在安全膜上，防止玻璃脱落带来的二次伤害。而安防级防爆膜一般经过特殊处理，才能经受得住炸弹爆炸，子弹等的瞬间冲击力，安防膜的检测标准是以防止穿透为基础的，也就是说，当玻璃受到打击时，玻璃可以被击碎，但膜层不能被穿透。

中华玻璃（)部