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机械网--ZL50装载机的疑难故障及其原因分析

发布时间:2021-11-19 13:01:08 阅读: 来源:排污阀厂家

 ZL50装载机在使用、检验进程中,常常会出现1些故障,缘由很难查找,下面笔者针对几个疑问故障及其缘由做1具体分析,以便帮助尽快找出故障缘由,采取措施排除故障。1.发动机的油底壳里不断涨透平油。这1故障让我们觉得奇怪,变速箱里的透平油根本就不可能漏到发动机的油底壳里去,但是,2者之间有1个通道,这就是曲轴后部的返油线。条件满足时,变速箱里的透平油就会到发动机的油底壳里去。其主要缘由有两个:(1)导轮座与齿轮的配合间隙过大,致使旋转油封泄油量过大,本来导轮与齿轮的配合间隙应为0.2mm,该处的旋转油封也允许有1定的泄漏量,泄漏的油通过液力变矩器壳上的回油管回到变速箱油底。当导轮座和齿轮的配合间隙过大时,导致泄油量过大,回油管不能及时将泄漏到液力变矩器壳里的油回到变速箱油底壳,油面上涨,而发动机飞轮壳和液力变矩器壳相连并相通,飞轮齿圈离飞轮壳间距只有10mm,当飞轮齿圈接触油面时,大量的油会到处飞溅,飞溅到缸体后壁上。6135K9a型发动机没有曲轴后油封,其密封靠挡油盘、后端推力板与曲轴的正常配合间隙和曲轴后部的返油线,当泄漏的油流到曲轴后部时,会顺着曲轴后部的返油线被吸到发动机的油底壳里,使透平油不断进入油底壳。(2)工作泵或转向泵的油封泄漏,泄漏的透平油流到变速箱油底壳里,长时间的泄漏我们没法发现,当变速箱的油面涨到1定高度时,变速箱里的透平油就会流到液力变矩器壳和发动机飞轮壳里,当飞轮齿圈接触到油面时,透平油就会飞溅到发动机缸体后壁,流到曲轴后部的返油线上,被吸到发动机的油底壳里。2.刚大修的发动机机油消耗过火,并且冒蓝烟。有时刚大修过的发动机机油消耗过火,并且冒蓝烟,缘由主要有以下几个:(1)缸壁间隙过大,活塞环弹性不足。(2)刮油环破坏。(3)气门导管与气门杆配合间隙过大或气门油封破坏。(4)活塞环侧隙和背隙过大强拆怎么投诉投诉有用吗。前面3个缘由检验时1般都很注意,活塞环的侧隙和背隙这两个技术数据很容易被忽视,但是活塞环的侧隙和背隙过大产生消耗机油的程度要比其他缘由严重很多,由于当活塞环侧隙和背隙过大时,由于活塞的高速往复运动,活塞环在活塞环槽中上下跳动,活塞环周围的机油会被挤到活塞环上部,在进气冲程时,活塞上部有真空度,机油会被吸到活塞顶部而燃烧或碳化。由于发动机的高速运转,大量的机油会被吸到活塞顶部,产生机油消耗过火的情况。3.制动效果不佳。ZL50装载机的制动系统为气顶油盘式制动,当制动效果不佳时,我们可以先做常规检查,具体内容有油制动总泵及管路是否是漏油、气制动总泵过气量大小、加力罐活塞是否是卡滞、油制动总泵的皮碗、皮圈是否是破坏。如果常规检查找不到故障的缘由,我们可以用定量分析的方法,先肯定故障所在的部位,分段查找。通过计算拆迁评估不服怎么办,当制动气压为6.5kg/cm2时,油制动管路的压力应为100kg/cm2,我们将制动分泵的放气螺丝撤除,连接1块压力表,当制动气压为6.5kg/cm2时,踏下制动踏板,丈量油制动管路的压力,若压力在100kg/cm2左右,说明故障不在制动总泵,故障缘由应是部分制动分泵活塞卡滞,制动分泵不能全部起作用,因此制动效果不佳。若压力不足,并且最高压力是恒值,则可以肯定制动总泵的活塞、皮碗或皮圈密封不良,总泵内部有泄漏。若连续踏下制动踏板3次,制动管路的压力1次比1次高,并且最高压力达不到100kg/cm2,此故障的缘由有两个:(1)加力罐推杆与油制动总泵活塞的间隙过大。其正常值应为0.5mm,间隙过大,减少了活塞的推油行程,使制动液补助量不足。(2)油制动总泵的密封不良,制动管路里的制动液少量回到总泵商铺拆迁补偿不合理怎么处理,使油泵的推油量没法补足。这些故障的出现,我们在维修时觉得没法下手,但是,只要我们以理论和实践做指导,认真分析,找出故障的可能缘由,制定出排除故障的检验工艺,那么我们的检验工作就容易很多。

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