谷歌科学家吴军认为很多公司拿电动车做炒作题材实则普及之路望不见尽头

谷歌首席工程师、《浪潮之巅》作者吴军最近在福布斯中文网上发表了一篇文章，回溯了电动车在美国的发展历史、代表车型及主要特点。他的主要观点是：电动车的优点十分明显，但问题也很多，而人们在谈到它的美好前景时，常有意无意忽略这些问题。而制造商更对这些问题轻描淡写，“很多公司是拿它炒作，以换去政府、投资人和舆论的支持。”

他原文中提到的主要问题如下：

首先是成本问题。

在美国市面上有多款电动汽车销售，但是除了Tesla的高端汽车外，无论哪一款为大众准备的电动车（包括可充电式混合动力车），无一不是付中档汽车的价钱，得到一辆低档汽车。以最畅销的尼桑Leaf为例，它的价格和尼桑产的豪华车英菲尼迪差不多（3.5万美元），性能不如尼桑天籁中最低档的车型。

在美国和欧洲之所以有人买，主要是有政府补贴，另外在美国大部分电动私车的充电都有公司承担，因此省去了电费。即使如此，有人算过一笔账，Leaf（对比同等的内燃机汽车）需要10年才能把汽油钱挣回来，而10年本金投资回报还没有考虑。

其次是使用不方便。

低端的大部分电动车在城市正常交通拥堵条件下，只能开100公里左右，基本上两天必须充电一次，而且不能跑长途。如果在家充电，采用现有电源插座（在美国是110伏，20安培），电池全部充满需要10-21小时。

当然也可以安装专门的快速充电系统，目前世界标准是220-240伏40安培，充电时间可以缩短到3-6小时，但是，安装费用大约2000美元，也是一笔不小的开销，而且在发展中国家，一般家庭无法提供这么大的电流。现在世界上在实施新的充电标准（480伏，400安培），充电时间可以缩短到10-30分钟。如果真做到这样，开电动车长途旅行就有了可能。

但是一个新的问题又来了，在一个社区里，除非大家协调好充电时间，否则现有的输电线无法承载这样大的电流，这就要求对所有城市的输电系统进行改造。在美国大部分房屋是独栋别墅，充电站尚可装在自己家里，但是在欧洲、中国和日本大家住房以公寓为主，如果在公寓的停产场增加大量的充电站，即使有足够的电能供应，充电站的建设和相应基础设施的改建都是一个很大的问题。

目前在美国公共停产场建一个4-8辆车的充电站需要2.5万美元。而目前的加油站，都没有承载这样大电流的能力。

第三是电池的问题。

目前的充电池不仅续航能力不足，而且蓄电量要随着使用时间而衰减。

读者从手机电池电量衰减的经验很容易估计出汽车充电池蓄电能力衰减的规律。虽然各电动车厂商宣称电池可以使用8年或者6万到16万公里，但是用到一半时每次充电后续航的距离就短很多了。而换一个新电池可不便宜，大约在5000-12000美元左右。

旧电池的回收处理也是个大问题，这些旧电池不能扔到垃圾桶里了事，因为它们都是高污染物质，因此必须回收处理。目前电动车数量不大，生产厂商将这些电池回收后，可以不计成本地处理掉，但是如果电动汽车普及到全社会，这将是一个不小的环保问题。

电动汽车无疑会是今后的发展方向，但是现在的舆论大多强调其优点和好处，而忽视其问题。

很多公司是拿它炒作，以换去政府、投资人和舆论的支持。电动汽车普及之路远比人们想象得要长。

即使不考虑成本，现在全社会普及也会问题多多。

或许Tesla从高端小众市场做起，让能够负担的人群先使用，然后向下普及不失为一条可行之路。

全文可见此。

vue 视频教程

大数据如何学习

如何开发android app